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扭矩主控雅马哈MT

2020-09-29 16:24

外观上的改变只能产生视觉效果,但这辆车的改变怎么能称得上是扭矩大师呢?在操控性方面,雅马哈对新一代车型的悬架进行了优化,让驾驶者可以进一步操控汽车。虽然前减震器仍接受41 mm的倒置设计,但不同的是,雅马哈通过一系列细节调整,提升了整个减震器的阻力,达到压缩阻尼、回弹阻尼互不影响的效果,而后减震器则针对起伏路面进行了优化,骑手在通过一些颠簸的道路时,可以更轻松地驾驭车辆。

虽然说新一代MT-09继续接受上一代机型的发动机,但进口版的底部比国外的略低。虽然92马力不是很大,但工程师对电脑进行了优化,7500转时全车的最大扭矩和最大马力可以同时出现,因此功率输出越来越容易控制。

简单地说,数据可能会很枯燥,如果你真的了解MT-09,你可能不得不骑它。纵观MT-09在国内市场的竞争对手杜卡迪821和川崎Z900,都有不同的自身特点,MT-09似乎把所有的优势都利用起来了,在动力和加速方面,这款车的加速能力和大众升级一样,在声音上,有着杜卡迪等双杠车型无法比拟的天籁之音,总的来说,MT-09真的是一款超强大的车型,颜值、性能、设置、设置都不错,如果能进一步降低价格,或许能获得更好的销量。

扭力大师 雅马哈MT

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